2025 年开年，身为东风日产销售的杨旭（假名）过得并不松懈。

尽管本年是个暖冬，但是朔方 1 月的温度，集合多日保捏着零下的低温。杨旭一整天都裹紧身上的长款羽绒服，即即是在责任的展厅内。原因无他，偌大的展厅内莫得任何大型的取暖诞生。

杨旭责任的东风日产 4S 店位于汽车园区内，尽管燃油车"盛世"不再，但却依然保捏着沉寂且规格颇大的展厅。天然店内常常有赔本者参预，但与室外近乎没什么互异的温度，让大部分顾主都停留时辰颇短，致使莫得掀开展车的车门。

对此，杨旭曾经习认为常。在赔本者走进店门之前，他大多量时辰都和共事一皆坐在门口的迎宾台内，恭候赔本者的到来。偶尔复兴线上意向客户的问询，作出报价、邀请进店，如斯，日中必昃。

杨旭的浅显，亦然宽绰合资车企销售们的常态。

2024 年，中国汽车市集发生长远变革，国产新能源品牌崛起的同期，合资品牌也在接管着入华以来萧条的"浸礼"。

即即是常青多年的日系品牌亦然如斯。

最新数据炫耀，2024 年日产汽车中国区（主要为东风日产，包含郑州日产部分轻型商用车）销量为 69.66 万辆，同比下滑 12.23%，其中 2024 年 12 月销量为 7.5 万辆，同比下滑 24.23%。

这是日产物牌在华集合两年跌破百万辆。

中国市集的合资盛况不再，将中国看成最大市集的日产也"遭了殃"。自 2023 年销量初度跌破百万辆之后，日产就曾经炫耀出了紧急的心态，在策略勾搭和在华业务上有了新的想路。

2024 年 3 月，日产就与本田订立海涵备忘录，旨在针对智能化和电驱划限度开展策略勾搭，直到年末，日产、三菱与本田共同在东京晓谕，两边已就兼并事宜签署条约，认真启动兼并谈判。

这一日系车企抱团的举动，畴昔将产生更长远的协同效应，影响其在中国市集的步调与策略。

就在 2024 年年末的广州车展上，东风日产时隔多年发布了全新 N 系列纯电车型东风日产 N7。这款车最大的性情便在于脱离了蓝本合资品牌外方假想中方坐褥的想路，由中方界说、搭载中国智能驾驶供应商 Momenta 的智驾决策。

彰着，这款不像日产的日产车，更得当中国市集赔本者关于智能化与电动化的期待，也成为东风日产着实裁汰姿态得当市集的运转。按照东风日产的规画，这款车型有望在 2025 年 5 月认真上市。

还需恭候近五个月的时辰。

在 N7 认真接受市集锻真金不怕火之前，中国市集的不笃定性、扑面而来的竞品车型、日本总部兼并后的传导效应，都将是东风日产在中国市集生活游戏中的重重关卡。

"捡低廉"

2025 年开年第一天，杨旭久违地嗅觉到了客户盈门的嗅觉。

本年的元旦假期不同以往，由于没能和周末连在一皆，元旦假期只在 1 月 1 日休假一天。加上最近一段时辰的气温骤降，杨旭蓝本并未对今天的到店客户有所期待。

"今天从早到晚，陆陆续续都有客户进门。"杨旭示意，不少用户到店进行浅显防范的同期，也成心来到展厅内看新车。

杨旭的先容中，东风日产是一个典型的家用车品牌，维修防范低廉，也相比省油。在对顾主进行先容时，也不停地向顾主展示日产车型的性价比。"概况咱们的车莫得太高技术的东西，但是家用全都够用。"

事实上，据「探客出行」了解，在车市价钱战愈演愈烈的情况之下，大部分客户都是抱着廉价"捡低廉"的见解来看车。"有客户就平直示意，我就是看你们现时低廉才来看车的。"杨旭称。

一位在现场作念售后维保的奇骏车主陈先生对「探客出行」示意，现时的车实在是太低廉了，不到 20 万就不错买奇骏了。

陈先生的奇骏曾经购买 5 年，看着展厅内新款奇骏 16 万独揽的售价，不由唏嘘不已。"买这种大 SUV 的大部分都是多情愫的东谈主，毕竟以现时电车的先程度度和省钱程度，很难不选拔电车。"

正如杨旭所说，在智能驾驶普及程度不停进步的今天，如东风日产这么的合资品牌，也运转寄但愿于性价比、家用的标签来治服赔本者。

"其实在同价位区间内，赔本者无法相比各个品牌间的互异化，比如说谁更省油、性价比更高，但日产车的上风就在于日系车的性价比，以及三大件多年来的口碑。"

杨旭示意，店内的所有这个词车型价钱曾经尽头透明，紧凑级 SUV 逍客的价钱曾经参预 10 万元的量级，轩逸的提车价钱曾经经低至 8 万元独揽，价钱曾经几近巩固，不会有太大的波动。

即便多款车型较此前的诱骗价曾经降价 6 万余元，但是合座结尾销售的情况依旧不改"惨淡"。

" 4S 店赔钱卖车的说法曾经说得太多，可能赔本者很难确信若何可能赔钱卖车，但是其实都是在硬撑。"杨旭口中的硬撑，既包括了 4S 店，也包括销售们。

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撑不起来的销量

令专家市集都难以想象的是，畅销专家多年的日系品牌，正在中国市集、在新能源汽车时期弯曲求生。

日本日经新闻关于中国汽车市集的报谈印证着这一不雅点：中国制造廉价、产物性量欠安曾经成为曩昔，现时他们在好多限度的期间都高出了日本，日产与本田共同打造的 800 万辆俱乐部，紧要见解就是独特比亚迪。

曾几何时，2018 年，日产在中国也领有着高光时刻，创下全年销量 156.4 万辆的历史新高。这一收获让东风日产绝对在中国合资市集站稳脚跟。

在随后的 2019 年和 2020 年，日产在华也保捏着合资品牌的"体面"，销量为 154.69 万辆和 145.67 万辆。

关联词，2021 年，中国汽车市集迈入新能源汽车时期，新能源迎来爆发式的增长，中邦原土新能源品牌的崛起与膨胀，为所有这个词这个词车市带来增长的同期，也挤压着原有的燃油车市集。

合资品牌的在华窘境也逐步伸开。2021 年至 2023 年的三年间，日产中国区销量缓缓下滑，差异为 138.15 万辆、104.52 万辆和 79.38 万辆。

最新销量数据炫耀，2024 年日产在华销量为 69.66 万辆，其中东风日产 2024 年累计销量为 65.66 万辆，均跌至 2008 年以来的低点。

其销量下滑的原因，也无庸赘述：以燃油车为主的销量结构，新能源产物布局滞后，跟不上市集的节拍。

尤其是参预到 2024 年以后，由特斯拉在中国市集发起价钱战，让包括东风日产在内的合资品牌濒临着前所未有的压力。而这些跨国车企在策略和布局上的滞后性，更是让其难以具备快速响应的时辰。

更病笃的是，看成消释 A 级和 B 级车市集的合资品牌，东风日产的所有这个词这个词产物销量结构中，占据主要的仍是有着"国民家轿"之称的 A 级轿车轩逸。

数据炫耀，2024 年东风日产销量中，轩逸销量就达到 34 万辆，占比近一半；另一紧凑型 SUV 逍客的销量为 11.2 万辆。这两款售价不及 10 万的车型，占据了东风日产所有这个词这个词销量中的大部分。

惟逐个款纯电 SUV 艾睿雅在 2024 年的销量仅为 2114 辆，月均不及 200 辆。

受到销量下滑影响，2024 年年中，东风日产就传出关闭常州工场的传奇，彼时东风日产辟谣称"只是暂停坐褥"，但迤逦印证了传奇的确切性。而这亦然东风日产入华以来初度关闭整车工场。

此前，东风日产在广州、襄阳、武汉、大连、郑州等多地布局整车工场，筹谋产能约为 160 万辆，按照 2024 年不及 70 万辆的销量，其产能欺诈率已不及 50%，关闭工场、降本增效概况曾经成为这家合资企业的必经之路。

中国期间输出日产

如当天产汽车的专家掌舵者内田诚正在阅历市集的严厉"拷问"。

看成卡洛斯 · 戈恩被捕后的继任者，内田诚掌管日产四年来，永恒行走在企业改良与转型的路上。但在降本增效与业务优化的同期，日产在新能源等方面的策略颠倒也披露得愈发长远。

早在 2010 年，专家新能源海浪兴起之前，日产就曾经推出专家车型聆风（Leaf），但时运不济，这款车型仅在欧洲等小部分市集存在声息，未能在专家要道市集获取关切。

2020 年日产托付厚望的专家车型艾睿雅（Ariya）发布，但受制于专家疫情影响下的供应链和市集问题，这款车型直到 2022 年才认真上市，而况在中国市集遇冷。

这也难怪，2022 年的中国市集，国产新能源汽车品牌曾经运转在市集上攻城略地，站稳脚跟。

市集的变化仍在赓续。于今，东风日产在中国市集也仅有艾睿雅这一款纯电车型，可谓是"起了个大早，赶了个晚集"。

时于当天，新能源在中国市集势不行挡，渗入率曾经高出 50% 的情况下，留给东风日产的选拔和时辰曾经未几了。

在 2024 年年底的广州车展上，日产在中国市集面布局的首款原土化产物东风日产 N7 认真亮相。这款产物不同于日产以往的专家化产物，是一款完全落地于中国市集、依托于中国新能源汽车产业链的产物。

值得贵重的是，除了其内饰的假想格调向中国新能源市集赔本者靠近外，在智能化方面则与中国智能驾驶贬责决策提供商 Momenta 勾搭，具备高阶智驾的智商。

彰着，东风日产最终编削策略，选拔向中国新能源汽车的产业链折腰，以中国期间输出日产。

此前，内田诚就曾示意，咱们奋发于留在中国，但留在中国的步地曾经发生了远大变化。畴昔两年，日产汽车将在中国推出五款新式电动或混杂能源汽车，还将深化与中邦原土企业的勾合股伴磋商，以股东在华汽车开采用得贯通。

但一款更像中国新能源车的 N7 只是只是"垫脚石"，或者说只是向中国市集证实其选拔。畴昔若何通过精确的售价掀开市集，才是考证这款车的产物力以及东风日产物牌力的时候。

更病笃的是，新能源时期，赔本者关于产物的考验不单是是车，更是销售、工作的全链路智商。身为合资品牌的东风日产，更大的挑战在于若何开脱曩昔传统销售模式的枷锁，为赔本者提供更有价值的用户体验。