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备受温暖的北京城市副中心站主站房已全面参加遮拦装修阶段，关节将成就160多个出进口， 换乘距离最近的两条轨谈通晓，最快只需1分钟，80%的乘客换乘，基本可在3分钟内完成。瞻望本年年底主体工程基本完工，2025年年底具备投运条款。

京唐城际铁路北京地下段完工后

唐山直达北京城市副中心站

京唐城际铁路北京地下段路基附庸结构施工沿途完成。

据京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐公司高档形态司理刘磊先容，京唐城际铁路分两段拔擢，其中由中国铁路北京局运营的京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日绽开运营，二期工程北京地下段长2.4公里，通晓出北京城市副中心站，沿既有京哈铁路南侧铺设，以地谈、阻塞式路堑U型槽和简支拱桥等结构形态穿越通州区后，将与京唐城际铁路一期工程通晓相连。

本年以来，北京地下段截至性工程——跨通济路桁架型钢箱简支拱桥于6月3日顶推完成，北京地下段独逐一条地谈——运潮减河地谈于本年6月25日凯旋贯通，本次完成的路基附庸结构施工主要包括排水沟、电缆槽以及拱形边坡等要害的拔擢。

据中铁十四局形态确认东谈主孙立军先容，为确保在不插手京哈铁路平淡输送的基础上安全高效鼓励施工，中铁十四局形态团队经受北斗卫星定位时间，对施工进行全程安全监测，严格截至现场施工征战的职责半径，确保既有通晓斗殴网安全。形态团队选择了压缩性小、强度高的施工材料，同期在要点施工地段经受了全站型电子速测仪、静力水准系统等先进时间征战，对施工地段进行及时的三维变形监测，灵验幸免了千里降问题发生，为施工时候京哈铁路平淡运营提供保险。

畴昔，待京唐城际铁路北京地下段完工后， 从唐山站可直达北京城市副中心站，对助力现实京津冀协同发展计策、提高区域举座经济竞争力、职业地区群众方便出行具有遑急兴致。

京唐城际接入北京城市副中心站

▲北京城市副中心站

京唐城际铁路畴昔也将接入 北京城市副中心站。那么，备受温暖的北京城市副中心站进展奈何了？

北京城市副中心站地下建筑面积达128万平方米，是亚洲最大地下笼统交通关节，亦然国内交融度最高的站城一体化形态。站房中枢区面积约37.9万平方米， 站台限度8台14线，将接入 京唐城际铁路、城际铁路集中线等 6条不同制式的轨谈交通通晓， 预留京哈铁路、市郊铁路S1号线远期接入条款，竣事高速铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨谈交通“四网交融”、“八线换乘”的互联互通功能。

副中心站关节里面分为三层。地下三层（B3层）主要为城际车站站台与轨谈层。分为京唐城际铁路、城际集中线高速铁路区域8台14线车站，地铁平谷线车站，地铁101线车站，乘客可通过换乘通廊在各区域里乘坐城际列车和地铁列车。

地下二层（B2层）主要为 城际车站候车厅、出站大厅，城市轨谈站厅以及换乘通廊等空间，还预留了远期与京哈铁路等通晓联通通谈。在这里，乘客不错候车、出站并换乘地铁平谷线、地铁101线、地铁6号线等。该层还成就有社会车辆与出租车上客区，北侧预留了远期与京哈线车站集和会谈。

地下一层（B1层）为 城际车站进站厅、城市大众空间、买卖配套等。乘客不错在这里进站，同期也有买卖要害供乘客购物和失业。B1层还成就有社会车辆与出租车下客区，与东侧的运河客厅、南侧城市平直连通。

畴昔关节还将成就160多个出进口，包括下千里广场、安全出口、东谈主防出进口、电扶梯、车库收支口、自行车收支口6大类，换乘距离最近的两条轨谈通晓，最快只需1分钟。80%的乘客换乘，基本可在3分钟内完成，车站与城市无缝衔尾。

证据此前报谈，京投关节公司安全质料部司理沈璟璟说，副中心交通关节建好后，大略竣事15分钟到王人门海外机场，35分钟到大兴机场和唐山市，一个小时到雄安新区和天津等地。

副中心站打造地下交通关节

地上摩登新城

值得期待的是， 副中心站地上，畴昔将开发139万平方米的办公、买卖空间和栈房、公寓。地下交通关节，地上摩登新城。

▲混凝土屏蔽罩

除了配套 摩登新城这一亮点，副中心站还藏着防火屏蔽门。

该站地下三层的8个站台，均成就混凝土屏蔽罩，由于副中心站属于中庭打开式关节，混凝土屏蔽罩不错将轨行区与车站其他区域分手隔。建成后，站台大地与屏蔽罩之间还会增设屏蔽门。

当年，乘客更多是在地铁站台上看到屏蔽门，而在火车站台上安设屏蔽门，既是谈判乘客安全，亦然为了防火。屏蔽罩与屏蔽门共同作用，使得轨谈线间造成寂寞防火分区。这款具备防火功能的站台门由中铁建工和中国铁谈科学照管院调理研发，处置了传统屏蔽门、门体结构、电机、电磁锁、里面器件不耐高温等多个时间难点， 针对轨谈侧可能发生的失火，可竣事 10分钟内平淡开闭、1小时内门体结构无缺，属于 天下始创。

▲防火站台门

按照险些，副中心站将在本年年底主体工程基本完工kaiyun官方网站，2025年年底具备投运条款。届时，大家出即将愈加方便高效。