近日，有媒体报说念称，当代汽车集团高端豪华品牌捷尼赛念念（Genesis）中国CEO朱江已于6月底去职。对此kaiyun官方网站，《逐日经济新闻》记者尝试与捷尼赛念念方面关联了解确定，铁心发稿kaiyun官方网站，未获回答。

6月26日，朱江在其微信一又友圈发布一条对于捷尼赛念念的信息后，铁心当今，其微信一又友圈再无该品牌的信息共享。

不外，记者查询其领英（LinkedIn）页面发现，朱江的最新经验仍披露为捷尼赛念念中国CEO，责任技巧标注为“2024年8月于今”。

朱江2024年8月到任

公开贵寓披露，朱江曾任职于蔚来等新势力车企，曾经出任良马、MINI、雷克萨斯和福稀奇多家跨国车企的中国区高管，在中国阛阓有着丰富的劝诫。在加入捷尼赛念念前，朱江担任Lucid中国区首任董事总司理，教唆该品牌开采中国阛阓。

据《逐日经济新闻》记者了解，算作当代汽车集团旗下豪华品牌，捷尼赛念念与中国阛阓的渊源可谓“难受重重”。2008年，该品牌以“劳恩斯”（Rohens）之名初度入华，2014年改名“捷恩斯”（Genesis）二次尝试，均因阛阓遇冷而退出。2021年4月，该品牌以全新形象第三次进攻中国阛阓，但高管团队恒久未能领略——德国籍CEO何睿念念在职近四年后于2023年10月去职，韩国籍临时得当东说念主李哲过渡9个月后，2024年8月迎来中国籍CEO朱江，捷尼赛念念此举被业内视为加强原土化政策的迫切举措。

捷尼赛念念高管每每变动的背后，是该品牌惨淡的阛阓推崇。自2021年第三次参预中国阛阓以来，捷尼赛念念销量一直呈现剧烈波动景象。公开数据披露，2021年，捷尼赛念念在中国阛阓的全年销量仅为367辆；2022年，其在华销量晋升至1457辆；2023年，这一数字为1558辆；2024年，该品牌在华销量为1328辆，同比下滑24.8%。

靠近困局，捷尼赛念念于2025年3月晓谕发轫新动力车型国产化磋磨，成为继雷克萨斯之后又一家押注中国脉土化出产的入口豪华车品牌。

推多项购车补贴政策

面前，捷尼赛念念在华销售的6款车型中，燃油车仍占据主导地位，仅有GV60和纯电G80两款电动车型。乘联分会最新数据披露，2025年6月，国内豪华车阛阓新动力渗入率已达30.3%，自主品牌更是高达75.4%。

这两组数据比较，突显了捷尼赛念念电动化转型的滞后性，其“2025年起只推纯电新车”的政策与中国阛阓节律存在彰着时差。

靠近握续低迷的阛阓推崇，近期，捷尼赛念念中国在官网推出多项购车补贴政策，包括G80至高全价购置税补贴等优惠行为。

对此，有业内不雅点以为，捷尼赛念念能否在浓烈的阛阓竞争中竣事解围，将取决于其国产化程度和电动化转型的内容见效。