▲2024年12月25日，责任主说念主员稽察哈萨克斯坦阿克套市隔邻的坠机现场 图/新华社

思幸免被误击，最佳的方针只消一个：别往战区飞。

本文首发于南边东说念主物周刊

文 / 南边东说念主物周刊特约撰稿 朱江明

裁剪 / 李屾淼 lishenmiao1989@126.com

当地时刻2024年12月25日，阿塞拜疆航空公司一架客机在哈萨克斯坦西部的阿克套市隔邻坠毁。机上共有62名乘客、5名机组东说念主员，其中38东说念主在事故中丧生，受难者包括阿塞拜疆、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和俄罗斯的公民。失事客机所属的阿航27日说，“外部物理和工夫干扰”是导致失事的一个成分。

当地时刻12月29日，阿塞拜疆总统阿利耶夫暗示，尽管坠机事件的最终看望收尾尚未出炉，但事实标明，“来倨傲地的波折”等于坠机发生的原因。阿利耶夫暗示，阿方以为这并非一起蓄意事件，但俄方出奇遮盖问题，要求俄方说念歉、认错、重办遭殃东说念主并承担补偿。

这一声明回复了此前俄罗斯总统普京所发表的公开声明，此前不久克里姆林宫也曾发布音尘称，俄罗斯总统普京与阿塞拜疆总统阿利耶夫就客机坠毁事件通了电话。普京对阿塞拜疆客机参加俄罗斯领空“受到物理和工夫干扰”坠毁“暗示歉意”。普京还承认这架客机试图在俄罗斯格罗兹尼降落时俄罗斯防空系统正在辐射导弹。然则俄方的声明中并未明确民航机是否为俄罗斯的机场防空导弹所击落，阿萨拜疆总统的喊话则光显不肯意暧昧此事件的性质。

阿利耶夫总统在采访中就强调“机身布满孔洞的事实标明，有东说念主提倡的飞机撞上鸟群的表面还是透澈被排斥在磋议领域之外。另一个让咱们感到缺憾和惊诧的时刻是，俄罗斯官方机构提倡了‘机上气罐爆炸论’。换句话说，这光显标明俄罗斯方面思要遮盖这个问题，而这天然是任何东说念主都不应作念的行为。”

计议到阿塞拜疆与俄罗斯的关系并不差，且击落民航机属于严重军事罪过，定性为误击亦然一个两边都可以禁受的论断。

此次误击民航机事件不得不让东说念主联思到2014年马航MH-17号航班在乌克兰东部顿涅茨克上空被防空导弹击落事件，该事件被多国构成的谈论看望组认定闹事者为俄罗斯军方，而俄耐久拒却承认看望收尾，也拒却配合交出关联东说念主员。

十年之后，俄罗斯领空再次献技了一次大地防空刀兵击落民航机的事件，有一个问题就不得不问了：为何防空刀兵这样容易误击民航客机？

这场悲催约莫是怎么发生的？

俄罗斯总统普京向阿塞拜疆说念歉时非常强调，对“客机参加俄罗斯领空受到物理和工夫干扰坠毁暗示歉意”，况兼暗示其时飞机计议降落的车臣共和国都门格罗兹尼正在遭受乌克兰的无东说念主机波折。

凭据飞机坠毁前的无线电通讯纪录，遨游员在接近格罗兹尼时也曾文书称我方的GPS系统无法责任，且机组东说念主员也曾屡次尝试在格罗兹尼机场降落均失败后，忽然嗅觉机体遭到撞击，领先遨游员文书称遭受鸟撞，关联词凭据飞机机体的陈迹来看，这是典型的地对空导弹波折。

从上述过程咱们还是可以推测出一些悲催发生时可能的经过。民航机在遨游过程中主要依赖两套当代导航工夫保管正确的遨游道路，第一套等于卫星导航，这是最为肤浅高效的导航神气，与普通东说念主使用手机或者车载GPS系统驾驶车辆一样，只不外遨游中的导航还要计议高度问题。

除了GPS之外，民航遨游还有一套无线电导航系统，行使航路中一皆架设的大地信标站所发出的无线电信号，飞机可以凭据几个信号台的无线电强度和角度估算我方方位的位置，由于这些无线电信号塔都缔造在航路一皆，依靠此类信号塔指导，飞机即便莫得GPS信号也能准确找到航路和机场。民航机场指导降落时，不时都会以导航点来计议不同飞机降落的纪律，以及指挥飞机按照导航点挨次下落。

在卫星导航工夫莫得出现，或还未平庸民用的时期，民航机还有一套运转多年的惯性导航和地磁导航系统，即行使地磁探伤器、机载陀螺仪惯性导航舆图来完成导航。这套系统的上风在于透澈不依赖任何外部信息即可自走运作，因此可以不受任何电子干扰继续责任，过失则是跟着距离的推移罅隙会越来越大。

▲2024年12月25日，责任主说念主员稽察哈萨克斯坦阿克套市隔邻的坠机现场 图/新华社

1983年在大韩航空007号航班库页岛被击落事件中，007号航班就在切换地磁导航和惯性导航的时候出现东说念主为乖谬，且遨游过程中并未深爱一皆无线电信号台所提供的导航信息，导致偏离了航路数百公里，参加苏联军事禁区而被击落。

关联报说念提到，阿塞拜疆航空的失事飞机遨游员屡次试图降落机场却未能收效，况兼遨游员无法和大地通联。这可能意味着飞机的GPS被俄方干扰形成导航建立失灵，飞机与机场调遣员的无线电通讯也被干扰。从法理上来看，干扰民航通讯行为还是违背了《海外民航条约》中的《安保——保护海外民用航空免遭违规干扰行为》附件要求。

俄方为了防护乌克兰无东说念主机波折，干扰GPS信号和民航导航信号都是必要的军事技巧，因为资料遨游的无东说念主机和民航机一样需要继续导航遨游指标，除了GPS除外，行使航空导航信号塔的信号导航亦然可行的决策。事实上，民用阛阓上的航空波段手持电台，都带有航空信号导航功能，也等于行使大地信号站和内置舆图比对来修正航路的功能。关于低老本的无东说念主机而言，行使航空信号站来导航光显是个可以的低老本选拔。是以要干扰无东说念主机的导航系统，民用航空导航信号天然也会被涉及。

但关于俄罗斯而言，并不一定需要干扰这类信号，因为大地信号站和航空调遣中心的无线电原来就在其抵制之中，只需要在无东说念主机到来前住手运作就可以让信号丢失，远比干扰信号愈加容易。非论对信号干扰如故关闭信号站，这都是俄罗斯的主动行为，也天然会影响空中的民航班机遨游安全，致使是使飞机“失明”。而若是只是是飞机“失明”，并不会径直陨落大地形成伤一火，防空导弹的波折才是形成悲催发生的径直原因。

从现在公开的信息来看，航班在格罗兹尼朔方18公里处海拔2400米的高度遭到大地火力波折受伤，起义着穿越里海上空，参加了哈萨克斯坦境内，终末在阿克套机场隔邻坠毁。从遭受大地波折到坠毁，该航班遨游员驾驶受损飞机飞越里海，其间行程跳跃500公里，万幸的是还有部分乘客生还。除了上天留恋和遨游职工夫精好意思临危不乱之外，还可以讲明此次波折的导弹并非径直射中，或者并非击落马航MH-17号航班的那种山毛榉导弹——这种中大型防空导弹为690公斤级。外界浩荡以为，这很可能是车臣队列装备的铠甲S-1型防空系统，该系统配备的57E6型防空导弹分量为90公斤，仅为山毛榉的7分之一，是以飞机并未像MH-17那样径直在空中解体。

▲2014年7月17日，乌克兰东部顿涅茨克，马来西亚航空公司MH-17号航班被防空导弹击落，责任主说念主员稽察坠机现场 图/视觉中国

固然现在还不可细则到底是铠甲S-1导弹的操作手故意对准航班开火，如故意图击落隔邻一架乌克兰无东说念主机时误伤了阿塞拜疆民航机。但前者的可能性更大，若是是对准其他指标误伤，以铠甲S-1的杀伤力巧合能涉及隔邻其他航空器，从现在公布的坠毁客机相片来看，被导弹射中处有多数被连气儿的小孔，这相宜导弹近距离爆炸迸射出的钢珠杀伤恶果。铠甲S-1配备的57E6型地对空导弹主要以近炸神气杀伤指标，且设定作战指标为低空遨游的波折机、直升机、巡航导弹等中微型指标，因此除非射中大型民航机的致命部位，如驾驶舱或者主油箱等，不然照实巧合能飞快击落。

为何导弹操作主说念主员会锁定民用航班？

防空刀兵误击事件并不萧疏，比如2020年的乌克兰海外航空752号航班被伊朗防空刀兵击落事件，以及2024年12月21日好意思国巡洋舰误击本国超等大黄蜂战机事件等。在防空作战中，由于敌手速率太快，空中阻止窗口十分小，因此大地防空刀兵对同区域内通盘空中遨游物体都是雄壮的要挟，不仅能要挟敌军空中力量，对盟军致使民航机亦然首要要挟。

大地防空刀兵的运作步地决定了此类刀兵十分容易误伤盟军。从一个防空刀兵操作手的角度来看，他们所面临的指标并不是目视可见的明晰指标，而是雷达屏幕上泄露的一个信号源，至于这个信号源到底是敌东说念主的战斗机、无东说念主机如故导弹，抑或是盟军的遨游器、民航客机，全靠操作员的教化判断。

▲2020年1月8日，伊朗德黑兰西南部，乌克兰海外航空752号航班被防空刀兵击落坠毁现场 图/视觉中国

比如本次被不空闲击落的航班，在遭到电磁干扰无法定位后，就也曾屡次在车臣都门格罗兹尼隔邻徜徉，试图寻找到正确降落机场的航向，这是民航遨游员终末的定位导航技巧----行使大地参照物导航。参照物导航提及来复杂，其实和普通东说念主在大地看路牌或者地标性建筑寻找标的是合并套运作神气，通盘遨游员都必须掌执这门基本遨游技能。关联词糟糕的是，波折无东说念主机相同有舆图比对遨游步地。是以在雷达信号上看来，一架徜徉寻找大地参照物的民航机，与波折无东说念主机的行动轨迹看起来是雷同的，碰上枯竭教化且过度垂危的操作员，天然有可能判断这架晦气的客机为乌克兰的波折无东说念主机。

跟着空战节拍越来越快，空中情况越来越复杂，如今多数的防空判断都交给了自动化指挥系统来完成，省略来说等于由揣度机来决定怎么阻止迫害空中敌视指标。以俄罗斯原土防空的因循型新刀兵S-350防空系统为例，该系统系2019年后最新装备俄军稳健中低空防空的中枢作战系统，其主要特点等于导弹透澈自动化运作，且加入了东说念主工智能算力，用于判定指标要挟度和是否为盟军，可以在莫得东说念主工干豫的情况下自动锁定和波折指标，也可以指挥抵制铠甲S-1这类的其他中低空防空系统配合作战。

自动化的防空系统天然有益于快速决策和反馈，而且为了保证自动化系统的运作顺畅，指挥官还可以设定这套系统的判断是更为严谨如故更为宽松，和平时期基于安全计议，天然不会让系统明锐到随时大杀四方，关联词在战时的高度压力下，指挥官不时倾向于宁可杀错不可放过，这也就导致战时自动化系统格外容易出错。

另一个可能导致民航机被锁定的原因，在于民航客机并不会装备任何敌我识别系统。所谓敌我识别系统的责任旨趣，等于自动发送加密的信号与隔邻盟军的系统通联，若是通过盟军系统识别，则会将其视为友好指标，己方防空系统也就不会发动波折。但民用航空机群不会搭载任何这样的系统，队列的防空系统又无法自动识别民用航空器。

幸免误击的模范经由起原是航路报备，也等于我方的遨游道路透澈被透澈录入军方防空系统中，在道路上正常遨游会可以得到航路保护幸免遭到波折。第二重保障则是民用航空系统本身的空管雷达，该雷达探伤民航客机后，客契机自动应酬我方的航班编号以及遨游关联数据信息，以保证一皆空管明晰了解我方系民航客机的身份，幸免触发军方防空系统预警。若是出现航班与报备道路不符或与民航雷达、塔台通讯不畅的情况，就有可能导致航班被军方雷达识别为可能要挟指标。

从工夫上来看，民航机在和平时期表面上大致受到较好的保护，而在接触情景，且关联区域存在复杂的电子干扰或多种空中要挟时，危机统共会急剧增多。

关联词思从工夫上真实幸免雷同悲催确切很难。兵不厌诈是接触常态，即便给通盘民航机装上敌我识别系统，也不排斥有东说念主可能用这种技巧算作新的浸透计谋。关于精神垂危的操作主说念主员而言，若是有一点怀疑kaiyun.com，仍旧可能发动波折先击落再说。民航机思要万无一失，幸免参加战区遨游才是最适应的。