近日有报说念称，当代汽车集团高端豪华品牌捷尼赛念念（Genesis）中国CEO朱江已于6月下面野。对此，《逐日经济新闻》记者尝试与捷尼赛念念方面联系了解信服，终局发稿时未获修起。

　　而朱江于6月26日在其微信一又友圈发布对于捷尼赛念念的一条信息后，终局当今，其再无该品牌的信息共享。不外，记者查询其领英（LinkedIn）页面发现，朱江的最新阅历仍显现为捷尼赛念念中国CEO，职责时代标注为“2024年8月于今”。

　　图片起原：领英（LinkedIn）

　　公开尊府显现，朱江曾任职于蔚来等新势力车企，曾经出任良马、MINI、雷克萨斯和福非凡多家跨国车企的中国区高管，在中国商场有着丰富的教授。在加入捷尼赛念念前，朱江担任Lucid中国区首任董事总司理，指导该品牌开发中国商场。

　　凭据记者不雅察，算作当代汽车集团旗下的豪华品牌，捷尼赛念念与中国商场的渊源可谓放诞转化。2008年以“劳恩斯”（Rohens）之名初次入华，2014年改名“捷恩斯”（Genesis）二次尝试，均因商场遇冷而退出。2021年4月，品牌以全新形象第三次攻击中国商场，但高管团队长期未能清醒——德国籍CEO何睿念念在职近四年后于2023年10月下野，韩国籍临时崇敬东说念主李哲过渡9个月后，2024年8月迎来中国籍CEO朱江，此举被业内视为加强原土化战术的蹙迫举措。

　　捷尼赛念念高管时常变动的背后，是该品牌惨淡的商场施展。自2021年第三次插足中国商场以来，捷尼赛念念销量一直呈现剧烈波动现象。公开数据显现，2021年，捷尼赛念念在中国商场的全年销量仅为367辆；2022年，其在华销量擢升至1457辆；2023年，这一数字为1558辆；2024年，该品牌在华销量为1328辆，同比下滑24.8%。

　　面对困局，捷尼赛念念于2025年3月告示运行新动力车型国产化商量，成为继雷克萨斯之后又一家押注中邦原土化分娩的入口豪华车品牌。业内觉得，国产化后，依托当代集团在华工场和原土供应链，捷尼赛念念的制形资本有望镌汰，同期新动力车型可借力中国锻真金不怕火的电板、电机产业链，重塑价钱体系。但有不雅点指出，其主力车型G80的订价已与降价后的德系主流豪华品牌车型叠加，在其品牌力不及的情况下竞争难度不小。

　　此外，捷尼赛念念刻下在华销售的6款车型中，燃油车仍占据主导地位，仅有GV60和纯电G80两款电动车型。这种产物结构与快速电动化的中国豪华车商场形成昭彰对比。凭据乘联分会最新数据，2025年6月国内豪华车商场新动力浸透率已达30.3%，自主品牌更是高达75.4%。这一数据突显了捷尼赛念念电动化转型的滞后性，其“2025年起只推纯电新车”的战术与中国商场节拍存在昭着时差。

　　面对执续低迷的商场施展，捷尼赛念念中国近期在官网推出多项购车补贴政策，包括G80至高全价购置税补贴等优惠范例。固然朱江曾在客岁10月新款GV70上市时明确向记者示意“捷尼赛念念不会退出中国商场”，但刻下的促销活动仍被部分业内东说念主士解读为清库存信号，进一步加深了外界对该品牌在华出息的担忧。

　　凭据捷尼赛念念2022年发布的品牌愿景，公司商量自2025年起整个全新车型齐将采选纯电技巧，到2030年竣事100%零排放，并推出8款全新纯电车型。但是，在自主品牌强势崛起、传统豪华阵营价钱执续下探的双重挤压下，这个三度入华的韩系豪华品牌正濒临其在中国商场的至暗时刻。业内觉得，捷尼赛念念能否在浓烈的商场竞争中竣事解围kaiyun.com，将取决于其国产化进度和电动化转型的本体告成。